現現在，隨著城市用車人群逐漸擴大，很多道路岔口或停車場都采用了智能車牌識別技術，而突出的表現就是運用在停車場上，現在很多小區、商業廣場、機場等各大停車場中先後都進行了改造，由原來傳統刷卡到現在車牌識別，不斷提高車場的工作功效，但我們在線還是經常會收到某車被道閘桿給砸到了，這是弱電工程中比前幾年比較常見的，但隨著技術不斷更新，現在這種問題相對來說是比較少了。那麼，車牌識別在廣安停車場系統中有著哪些防砸車技術運用呢?

在大門或露天停車場、地下停車庫進出口部署車輛進出口管理系統，當有車輛駛入或駛出時，抓拍單元可以對車輛進行抓拍識別記錄，並聯動道閘放行，用戶無需任何操作，即可實現快速駛入駛出。該系統還可以實現車輛黑白名單功能；當後期車位緊張時可設置白名單，對允許停放的車輛自動開閘放行。

車牌識別系統使用電動擋車器、進出口控制終端、車牌識別、線圈檢測器等進出口設備做連動整合，關于每輛車停車時間亦可計算或限制，更加強防盜/防弊功能，使對通過進出口的車輛能更有效的辨識和管理。

一、壓力波防砸裝置

也叫遇阻防砸，主假如安裝遇阻返回裝置，當道閘桿下落過程中接觸到車輛或者行人(接觸力度是可以調節的)，裝置道閘桿底下的橡膠條受到阻力，智能遇阻返回裝置馬上將落桿狀態轉化爲起桿狀態，道閘升起，預防砸車砸人。

二、紅外線防砸

這種方法是在進出口道閘兩側安裝紅外線對射裝置，在道閘桿下落過程中，如果有車輛駛入，紅外線受阻，就會發出信號驅動道閘桿自動升起，反應比較敏捷。

紅外線防砸裝置的缺點：受震動影響較大，易導致兩側光柵無法對焦，另外紅外線的對射範圍小，同時很容易受到雨雪天氣的幹擾。

三、地感線圈防砸

很多停車場的進出口，會埋兩道地感線圈，基本上用于檢測車輛的，原理雷同，但是功能上有分工。

一道線圈叫觸發線圈，埋設于收費島頭位置，當檢測到有車輛通過時，發出信號給道閘裏的車輛檢測器，擡桿，放行。

二道線圈叫防砸線圈，埋設于閘桿正下方，當檢測到有車輛時，發出信號給道閘裏的車輛檢測器，阻止閘桿下落砸到車輛，信號消失才會落桿。

現在也有只埋一道線圈的，只做車輛檢測或者防砸，如果埋兩道線圈，要注重不能挨得太近（至少1.5米以上），否則會造成信號串擾。

四、數字防砸

閘桿在落桿過程中，集成電路不斷檢測電機運轉電流，如閘桿下行受阻，電機電流變化超過預先設定值，則輸出信號控制電機制止運轉後再反轉，帶動閘桿先制止下落然後再上擡，實現閘桿防砸車功能。

數字防砸系統技術性比較高，當然成本也比較高，數字式自動檢防砸車測技術，無需其他輔助保護裝置，實時準確采集閘桿運行數據監控運行，一旦運行過程中受阻，閘桿將敏捷升起。

五、雷達防砸

雷達車檢器的優點非常突出：取消安裝、維護更加便宜之外，還能識別出人和非機動車，有效幸免“砸人”事件發生。另外，微波式車檢器相比于傳統的紅外車檢器和激光車檢器，環境適應性更強，不受其他因素影響，有效減少誤操作和故障率。

雷達車檢器分爲兩個部件：“觸發雷達”和“防砸雷達”，前者安裝于攝像機箱體上，後者安裝于自動閘桿的箱體上。

1、當車輛要通過自動道閘時，它會先駛入“觸發雷達”的微波範圍內，觸發道閘攝像機抓拍車牌，並控制自動閘桿升起。

2、之後，車輛駛入“防砸雷達”的微波範圍，直到完全駛離，自動閘桿才會放下。期間“防砸雷達”如果識別到自動閘桿範圍內有車或行人的存在，便會保全閘桿的擡起狀態，幸免砸到車或人。

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